米-28重型武直亮相选拔赛 传说中的载员舱上线

6月14日至24日，沃罗涅日，俄军举行“航空飞镖2017”选拔赛，获胜者将来到中国参加“航空飞镖”国际比赛。


此次比赛有众多型号的战机参加，其中就包括米-28N“夜空猎手”重型武装直升机。这张照片很好地展示了米-28传说中的乘员舱，这个载员舱可以挤下两三个人，用于营救迫降机组成员。

米-28和AH-64是目前世界上仅有的重型武装直升机。


米-28N吸收了米-28直升机的优点，有大推重比和较强的战斗生存力，最突出的是它在夜间和恶劣环境下的战斗力大大提高。


1996年11月14日，第一架米-28N原型机OP-1（014号）完成了首次悬停飞行，试飞员是弗拉基米尔·尤金和S·尼库林。


1997年4月26日，同一机组驾驶原型机完成了首次航线飞行。但由于一些子系统特别是全新的主减速器迟迟无法交货，014号原型机在试飞了几架次后就被迫停飞，然后一等就是好几年。


2002年4月24日，014号在装上VR-29减速器后恢复试飞。这种新型减速器取代了之前的VR-28，能承受更高的功率输出。同年，014号参加了米-28N的国家验收试飞。


第二架米-28N原型机OP-2（024号）由俄罗斯直升机公司制造，在2004年3月25日首飞。这架原型机具有新主旋翼叶片、周期变距盘和旋翼头，并改进了发动机和燃料系统控制系统。第一阶段国家验收试飞在2006年3月4日顺利完成，俄罗斯直升机公司获得批准，开始生产小批用于服役测试的预生产型米-28N直升机。


到2007年夏，俄直已经制造了7架预生产型直升机（32-38号），供米里设计局和军方进行测试，第一架32号在2005年12月27日首飞。


2008年12月26日，第二阶段国家验收试飞顺利结束，为米-28N的服役扫清了障碍。2009年10月15日，俄罗斯总统梅德韦杰夫签署准许米-28N服役的总统令。


2013年11月22日，在解决了米-28N在试飞中暴露的一些问题后，俄罗斯国防部宣布米-28N正式服役。俄国防部一度曾考虑过装备米-28D简化型（D代表白天），该机沿用米-28N的机身、发动机、旋翼和传动系统，只是没有安装夜间传感器。


在夜间和恶劣环境下的战斗是米-28N最突出的特点。这得益于四套先进的信息系统，一是独一无二的雷达系统，采用高分辨率的毫米波雷达，天线安装在旋翼毂顶端，具有探测和火力控制的功能，还可以作为导航辅助装置使用。


二是先进的光学系统，包括前视红外（FLIR）系统、微光电视、激光测距仪、头盔目标指示器、乘员夜视护目镜等，能在夜间找到目标。


三是高精度导航系统，利用地球物理场进行极值曲线导航，同时，装备有全球定位系统，能可靠地引导直升机飞行。


四是地形跟踪系统，与欧洲“虎”式类似，能保证直升机贴地自动保持高度飞行，避开敌军密集的防空火力，规避危险的障碍物，最低飞行高度仅5米。


米-28N火力非常强大，可有效打击坦克、装甲车辆和有掩体的地下设施，以及其它地面目标，能攻击低空和速度缓慢的空中目标，还能为己方地面部队进行火力支援。


米-28N的两个涡轮轴发动机吊舱被并排安装在机身顶部，使用向上排气，借助主旋翼气流来吹散排气。可减少热信号特征。


和米－24比较红外特征低2.5倍，敌红外侦察设备很难发现它。该机只承担作战任务，不再负责运送兵员，因此，中部截面较小，雷达反射截面积也随之减小，所以被敌方雷达探测到的概率明显降低。


翼尖还装有干扰吊舱，可对敌侦察设备实施强大干扰。


另外，它的机动性很好，最高飞行速度300千米/小时，还可向后飞行和侧飞，而且能够以每秒45度转角盘旋，能够做翻跟斗等动作，通过超空低飞行，神不知鬼不觉地靠近敌目标。


米-28N的旋翼由玻璃纤维制成，可以承受30毫米弹片的打击。


座舱采用了装甲和防弹玻璃，可抵抗12.7毫米子弹或20毫米炮弹碎片的冲击。


起落架和座椅可有效吸收动能，即使飞机以12米/秒的速度垂直落下，飞行员也安全无恙。

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